Pressione gomme e assetto: due cose che si influenzano

Hai passato tempo a tarare SAG, precarico e click. Poi gonfi le gomme "a occhio" prima di partire, e senza saperlo hai appena cambiato l'assetto che avevi appena finito di sistemare.

Perché sono collegate

La sospensione e il pneumatico fanno, in parte, lo stesso lavoro: assorbire le asperità del terreno. Il pneumatico è la prima sospensione, quella che lavora anche quando la forcella e il mono sono già a fondo dei loro compiti. Una pressione troppo alta irrigidisce quella prima sospensione: il pneumatico assorbe meno, e quel poco che non assorbe lo scarica sulla sospensione vera, che si trova a incassare colpi più secchi di quanto il tuo assetto avesse previsto.

Una pressione troppo bassa fa l'opposto: il pneumatico si deforma troppo, il fianco lavora più del dovuto, e su un fondo con curve la moto perde precisione - una sensazione di incertezza che spesso viene scambiata per un problema di sospensioni, quando invece nasce dalla gomma.

L'errore più comune: pressione "da manuale" per ogni condizione

Il valore riportato dal costruttore è un punto di partenza pensato per un uso medio, di solito da solo e senza bagagli. Se parti in due, con le valigie, quel valore non è più quello giusto - e lo stesso vale al contrario: da solo, senza bagagli, su un passo di montagna, una pressione leggermente più bassa di quella "da manuale" può dare più aderenza e più sensibilità, proprio perché il pneumatico lavora meglio nel suo intervallo di deformazione naturale.

Quando controllarla

A gomme fredde, prima di partire - la pressione sale di qualche decimo mentre si scalda in marcia, ed è normale, non va rincorsa mentre sei in viaggio. Controllarla a caldo dopo un'ora di autostrada e "correggerla" al valore di riposo è un errore comune quanto inutile: si scende sotto il valore corretto appena il pneumatico si raffredda di nuovo.

Il collegamento con tutto il resto

Se hai appena rifatto tutto l'assetto e la moto ti sembra ancora "diversa" da quello che ti aspettavi, la prima cosa da controllare - prima di rimettere mano ai click - è la pressione delle gomme. Costa due minuti e un manometro, contro le ore già investite nella taratura delle sospensioni: verificarla per prima è il modo più economico di escludere una variabile prima di sospettarne altre più complicate.